在现代岸边集装箱起重机(以下简称岸桥)上,液压技术得到了广泛应用,岸桥上采用的液压系统主要在以下5个系统:大车夹轮器(顶轨器、夹轨器)液压系统、起升及俯仰低速轴制动器液压系统、多功能液压系统(包括小车、托架张紧和挂舱保护及吊具倾转等)、吊具液压系统、吊具上架液压系统等。其中大车夹轮器、起升及俯仰低速轴制动器液压系统大家平时工作中接触较多,对其工作原理、控制工况等都较为熟悉,在此不做过多阐述,本节咱们重点介绍多功能液压系统。

多功能液压系统主要包括小车、托架张紧液压系统和挂舱保护及吊具倾转功能液压系统等,安装于岸桥的后大梁。
一、小车、托架张紧液压系统

当小车的运行机构采用钢丝绳牵引方式时,从小车经滑轮组到卷筒是一个封闭的钢丝绳缠绕系统。为了克服钢丝绳松弛现象和补偿俯仰机构运动时的钢丝绳长度变化,在岸桥的后大梁(也有独立安装在前横梁)的位置安装一套小车及托架张紧机构,由张紧油缸和液压系统提供张力和补偿长度及控制,以减小或避免小车在启动和停止时的晃动,其中小车和托架张紧装置共用一套电机泵组。

小车张紧两根张紧油缸分别拉紧两根小车牵引钢丝绳,托架张紧两根张紧油缸分别拉紧两根托架牵引钢丝绳,液压系统油泵启动后,同时向四个油缸充油,使小车和托架钢丝绳张紧并通过压力继电器控制保压。当小车运行钢丝绳受冲击力作用时,对油缸拉力增大,油缸压力腔内的油液被部分排出,由蓄能器吸收,使冲击力得到缓冲;当钢丝绳由于小车改变运动方向而产生松弛时,油缸受到拉力减小,使缸体内压力下降,蓄能器将自动向油缸“充油”,使钢丝绳始终保持设定的张力。
当司机作前大梁俯仰动作时,液压系统中俯仰电磁阀得电切换到低溢流阀卸荷来降低系统的压力,减小张紧油缸对钢丝绳的张力。前大梁拉起时,活塞杆将会被拉出一定行程,以补偿钢丝绳的长度变化;反之,前大梁放下过程中,释放出的钢丝绳将及时地被油缸收紧。在俯仰运动过程中,油缸和牵引钢丝绳是在低压、小张力的情况下工作,对延长钢丝绳使用寿命非常有利。
二、挂舱保护及吊具倾转功能液压系统

岸桥作业时,当吊具在舱内上升的过程中发生挂舱,控制系统切断所有机构的驱动电源和控制电源后,起升机械机构系统还尚存有巨大惯性能量,它将使与之相关联部件损坏。挂舱保护系统的作用是吸收起升机械机构系统的惯性能量,能有效地保护岸桥的安全。

挂舱保护系统设有四个油缸支撑着4根起升钢丝绳的定滑轮摇架臂。正常工作状态下4根活塞杆完全伸出,并处于受压状态。在油缸无杆腔的油口处安装有集成卸荷阀组,有插装阀、先导阀、安全阀、压力开关等。当发生挂舱时,钢丝绳拉力瞬间增大,达到设定值时,4个油缸中的一个或几个油缸的压力达到设定值,压力开关立即发讯,令主起升电机紧急停止运转,与此同时,安全阀溢流,集成卸荷阀组打开,活塞杆被快速推回,油缸卸荷后在实际动态压力反作用下,经过一段行程吸收了起升系统的巨大惯性能量,保证了电动机停转前起升机构“软着落”。从挂舱发生至起升停止运转,整个过程在0.3~0.5秒之间完成,使整机获得很可靠的安全保护。

液压系统吊具倾转功能可实现吊具的前后左右倾转及左右旋转的功能。吊具上A、B、C、D 4根起升钢丝绳分别通过定滑轮摇架受到4个挂舱油缸控制,每个油缸内安置一根位移传感器,用于油缸活塞运动的位置反馈和吊具“0”位的确定,系统中设有4套比例换向阀组,可控制油缸运行速度同步。吊具作业时,当所有油缸的活塞处于“0”位时,吊具上4根钢丝绳的长度相等,吊具处于“正位”或“0位”,通过控制机械预先设定好的不同油缸的伸缩行程,可实现吊具的前后左右倾转及左右旋转。
三、公司应用情况

公司从2010年开始设计和制造岸桥多功能液压系统,迄今已有近10年的设计、制造经验,在无锡华东、大连华锐、江苏鼎盛、南京港机等主机厂多个项目上配套及应用,相比某些国外合资公司制作的多功能液压系统,公司以合理的商务价格、成熟的应用技术和制作工艺,得到各主机厂的广泛好评,实现公司和客户的互利共赢。█







2019年04月30日

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